第一編 發(fā)動(dòng)機(jī)
一、基本知識(shí)點(diǎn)
1、內(nèi)燃機(jī)的作用是將燃料和空氣引入汽缸內(nèi)部燃燒，將所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，然后以扭矩形式通過(guò)車(chē)輛的傳動(dòng)系給著地的車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)又稱(chēng)為車(chē)輛的心臟。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型按燃料方式分汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；按沖程數(shù)目分二沖程和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
3、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造由兩大機(jī)構(gòu)：曲軒連桿機(jī)構(gòu)（含機(jī)體）、配氣機(jī)構(gòu)；五大系統(tǒng)：燃油供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、起動(dòng)系和電氣系（含點(diǎn)火系）所組成。
4、活塞由一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)一次的過(guò)程稱(chēng)作沖程。
5、在一個(gè)汽缸里，活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所讓出的空間稱(chēng)為汽缸工作容積。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)全部汽缸工作容積的總和，常稱(chēng)為排量。
6、有效扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪向外輸出的扭矩。
7、干式缸套不直接與冷水接觸，而濕式缸套的外表面與冷卻水直接接觸。
8、汽缸套有整體型、干缸套型、濕缸套型。
9、汽缸墊裝于汽缸體與汽缸蓋接合平面之間。作用是防止汽缸漏氣和漏水。缸墊一般用銅皮或鋼皮包石棉板，表面還涂上石墨或硅。
10、氣油機(jī)常見(jiàn)的燃燒室結(jié)構(gòu)形式有半球型、楔型及浴盆型等。
11、裝汽缸蓋和汽缸墊時(shí)，為保證裝配質(zhì)量，缸蓋螺栓應(yīng)使用扭力扳手，并由中間向四周，按規(guī)定扭力矩分三次逐步扭緊。
12、活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)和連桿所組成。
13、活塞與汽缸蓋組成燃燒室，承受燃?xì)鈮毫Σ⑼ㄟ^(guò)活塞銷(xiāo)和連桿將壓力傳遞給曲軸。
14、活塞環(huán)分氣環(huán)和油環(huán)。氣環(huán)的作用是密封汽缸，防止漏氣并幫助活塞散熱。油環(huán)的作用是形成一層必要的油膜來(lái)潤(rùn)滑活塞和汽缸壁，同時(shí)刮去多余的機(jī)油。油環(huán)分普通油環(huán)和組合油環(huán)。
15、選擇氣環(huán)時(shí)，必須保證環(huán)應(yīng)有的彈性，保證環(huán)的側(cè)隙和端隙的大小，保證安裝時(shí)各道環(huán)的開(kāi)口互相錯(cuò)開(kāi)。
16、連桿的作用是連接活塞和曲軸，并將活塞的直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
17、曲軸的作用是將從活塞經(jīng)連桿傳來(lái)的力，轉(zhuǎn)變成扭矩輸送給車(chē)輛的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并帶動(dòng)各輔助機(jī)件運(yùn)動(dòng)。
18、為了減輕重量以減少旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力，連桿軸頸制成空心的，并在曲柄靠主軸頸的一側(cè)裝有平衡鐵。
19、為了保證曲軸高速旋轉(zhuǎn)，軸頸裝有滑動(dòng)軸承，為了防止曲軸的軸向竄動(dòng)，在主軸頸和軸承座之間裝有止推片或鎖定凸緣。
20、飛輪的作用是：將作功沖程軸時(shí)曲軸所得到的部分能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，帶動(dòng)曲軸連桿機(jī)構(gòu)完成其余輔助沖程，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性；便于車(chē)輛平穩(wěn)起步和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)；使發(fā)動(dòng)機(jī)能克服短時(shí)間的超負(fù)荷；校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻。（有記號(hào)）
21、為了保證曲軸和凸輪軸的正確配合和曲軸飛輪組的動(dòng)平衡，曲軸與飛輪采取定向配合。
22、配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組所組成。氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧和氣門(mén)座。氣門(mén)傳動(dòng)組包括凸輪軸、正時(shí)齒輪（或鏈輪）、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸。
23、配氣機(jī)構(gòu)型式按驅(qū)動(dòng)方式分正時(shí)齒輪式、正時(shí)鏈條式、正時(shí)皮帶式
24、采用雙彈簧時(shí)，兩個(gè)彈簧的螺旋方向應(yīng)相反。
25、液力挺柱能夠自動(dòng)地消除氣門(mén)間隙，不用人工調(diào)整，同時(shí)能降低噪聲。
26、本田V-TEC可變氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)在凸輪軸上布置了高速、低速兩種凸輪，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高低，自動(dòng)地切換不同的凸輪，從而改變氣門(mén)的升程。凸輪的切換是通過(guò)中間搖臂左右兩個(gè)液壓活塞來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
27、由于機(jī)油的循環(huán)流動(dòng)，還具有對(duì)磨擦面清潔、冷卻和密封的作用，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。一般發(fā)動(dòng)機(jī)都采用復(fù)合式潤(rùn)滑，即壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、重力潤(rùn)滑的綜合潤(rùn)滑方式。機(jī)油品種應(yīng)根椐發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和季節(jié)氣溫和變化來(lái)選擇。因?yàn)橹饕u(píng)價(jià)指標(biāo)是機(jī)油的粘度，而機(jī)油的粘度是隨溫度升高而減小的。
28、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、限壓閥、機(jī)油濾清器、機(jī)油散熱器、機(jī)油壓力表、機(jī)油尺、管路等組成。
29、用來(lái)測(cè)量油底殼內(nèi)機(jī)油的儲(chǔ)量，尺上刻有兩道橫印標(biāo)記。下面一道標(biāo)記表示允許的最少機(jī)油量。
30、在機(jī)油主油道上裝有機(jī)油壓力傳感器，當(dāng)機(jī)油壓力過(guò)低時(shí)，警告信號(hào)就送到車(chē)輛儀表板上，令機(jī)油壓力表顯示和令警示燈發(fā)亮，提醒車(chē)主注意并檢查機(jī)油壓低的原因，待排除后才繼續(xù)使用，以免造成嚴(yán)重后果。
31、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式有水冷和風(fēng)冷兩種，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作最佳溫度水溫度是80-90度。
32、冷卻系一般由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、百葉窗、水溫表、儲(chǔ)水罐和傳感器等組成。
33、在風(fēng)扇和風(fēng)扇皮帶輪之間布置一個(gè)硅油離合器，利用流經(jīng)散熱器的空氣溫度來(lái)控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速變化。
34、節(jié)溫器裝在汽缸蓋出水管口處，作用是控制流經(jīng)散熱器的水量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻不通過(guò)旁通管在水套與水泵之間進(jìn)行小循環(huán)，不流皂入散熱器，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很快上升；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)，節(jié)溫器內(nèi)的石蠟體積變大，節(jié)溫器自動(dòng)打開(kāi)，冷卻水通過(guò)散熱器進(jìn)行大循環(huán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度80-90度。節(jié)溫器在維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，減少機(jī)件磨損方面影響極大，切不可任意拆除。
35、添加冷卻液時(shí)，應(yīng)注意以下事頂：（1）、冷卻液及其添加劑均為有毒物質(zhì)，切勿接觸，并置于安全場(chǎng)所。（2）、放出的冷卻液不宜再使用，應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)法規(guī)處理廢棄的冷卻液。（3）、凡更換缸蓋、缸墊、散熱器時(shí)，必須更換冷卻液。（4）、發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)，冷卻系處于高溫高壓狀態(tài)，此時(shí)切勿打開(kāi)散熱器蓋，以防燙傷。（5）、發(fā)動(dòng)機(jī)處在冷態(tài)時(shí)，方可添加冷卻液，否則容易損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。（6）、冬季來(lái)臨前，應(yīng)檢查冷卻液濃度，保證其具有足夠的防凍能力。
36、 發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定工況或過(guò)渡工況的不同情況下，都要求供給適當(dāng)濃度的可燃混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)可燃混合氣的要求
37、電子控制汽油噴射系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)不但有良好的燃料經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放性，而且有優(yōu)越的操作使用性能。
38、汽油噴射系統(tǒng)按噴油方式分：連續(xù)噴射、間歇噴射
39、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)大致可分為進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。
40、燃油濾清器的作用是將柴油中的雜質(zhì)和水分清除掉，延長(zhǎng)噴油泵和噴油器偶件的壽命。 噴油泵的作用是將輸油泵輸入的低壓柴油升壓后按時(shí)送至噴油器。
41、常用的閉式噴油器有孔式和軸針式兩種 42、柴油機(jī)的燃燒室對(duì)可燃混合氣的形成極為重要，燃燒室的結(jié)構(gòu)型式直接影響可燃混合氣的品質(zhì)和燃燒狀況。
43、車(chē)輛的排放污染包括有一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮?/span>HC）、氮氧化合物（NOx）、顆粒物、二氧化硫（SO2）、鉛化物等，前四項(xiàng)危害大。
44、柴油機(jī)排出的顆粒物是汽油機(jī)的數(shù)十倍，所以顆粒物是柴油機(jī)主要排放污染之一。
45、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣凈化方式主要是有：機(jī)內(nèi)凈化和機(jī)外凈化。
二、思考題
1、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有哪些？
答：發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)包括：有效扭矩、有效功率、燃油消耗率和轉(zhuǎn)速等。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況一般是用功率來(lái)表示，也可以用有效扭矩與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表示。
2、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展情況如何？ 答：隨著電子技術(shù)和數(shù)控技術(shù)的飛躍發(fā)展，裝有電子控制汽油噴射系統(tǒng)的新型汽車(chē)，己迅速地取代傳統(tǒng)的化油器系統(tǒng)的汽車(chē)。現(xiàn)在不但在發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)制造公司己全部生產(chǎn)裝有電子控制汽油噴射系統(tǒng)的小汽車(chē)，而且在我國(guó)，在桑塔納、捷達(dá)、紅旗、夏利、富康、廣州本田、奧拓等系列產(chǎn)品中，國(guó)產(chǎn)小轎車(chē)和輕型汽車(chē)制造方面，也迎頭趕上，迅速地采用這種先進(jìn)技術(shù)。電噴技術(shù)的應(yīng)用，使現(xiàn)代汽車(chē)更加成為高新科技產(chǎn)品的典型代表，使現(xiàn)代汽車(chē)在結(jié)構(gòu)上變得更加復(fù)雜，在機(jī)件的布置上變得更加緊湊密集。
3、柴油機(jī)燃油供給系在使用和維護(hù)時(shí)應(yīng)注意什么？
答：（1）、保持空氣濾清器的清潔，定期清洗。 （2）、經(jīng)常檢查供油拉桿移動(dòng)的靈活性。 （3）、不要隨便擰動(dòng)油管接頭，以免空氣進(jìn)入供油系。如進(jìn)入空氣，要及時(shí)排干凈。
（4）、調(diào)速器殼內(nèi)的油面不可太高，油不能太稠，以免飛錘難以張開(kāi)而造成“飛車(chē)”。 （5）、調(diào)試好的噴油泵不要隨便亂調(diào)。
（6）、噴油泵的柱塞副、出油閥及閥座、噴油器針閥及閥座均為高精度配合偶件，換時(shí)注意不能分開(kāi)配對(duì)。 （7）、柴油濾清器要定期檢查、清洗和更換。
（8）、經(jīng)常檢查油箱蓋的進(jìn)、排氣閥技術(shù)狀況。 （9）、定期檢查油泵、噴油器的工作狀況和清除噴嘴積炭。 （10）、柴油需經(jīng)充分沉淀后方可使用。
第二編 底盤(pán)
一、其本知識(shí)點(diǎn)
1、一般輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)系與普通汽車(chē)傳動(dòng)系基本相同。 拖拉機(jī)的主減速裝置通常由兩部分組成，分別稱(chēng)為中央傳動(dòng)（相當(dāng)于汽車(chē)的主減速器）和最終傳動(dòng)（相當(dāng)于生型貨車(chē)的輪邊減速器），在變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間一般沒(méi)有萬(wàn)向傳達(dá)室動(dòng)裝置。
2、汽車(chē)拖拉機(jī)上普遍采用彈簧壓緊式磨擦離合器，它由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。
3、 膜片彈簧在高速下不會(huì)因離心力作用產(chǎn)生彎曲而導(dǎo)致壓緊力下降，即高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定。
4、膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、軸向尺寸小。
5、 變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有的還加裝動(dòng)力輸出器。
6、同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，以縮短換檔時(shí)間，并防止兩者在同步之前相接觸而產(chǎn)生齒間沖擊。
7、自鎖裝置的功用是保證滑動(dòng)齒輪或接合套在工作時(shí)處于全齒寬嚙合，不工作時(shí)完全脫開(kāi)嚙合，在工作中不會(huì)自行脫檔或掛檔。
8、互鎖裝置的功用是防止換檔時(shí)同時(shí)移動(dòng)兩根撥叉軸從而同時(shí)掛上兩個(gè)檔。
9、倒檔鎖倒檔鎖的功用是避免車(chē)輛在起步時(shí)或在前進(jìn)行駛中誤掛倒檔。
10、液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩是隨其轉(zhuǎn)速的變化而連續(xù)變化的。
11、為了改善拖拉機(jī)的操縱性能，提高其使用效率，在有些拖拉機(jī)上采用了負(fù)載換檔變速器，可以在不中斷動(dòng)力傳遞的情況下?lián)Q檔。
12、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，有時(shí)還加裝中間支承。
13、球籠式等速萬(wàn)向節(jié)：等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上。
14、工作中要注意萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，如有異?，F(xiàn)象要及時(shí)排除。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的主要故障是振動(dòng)和異響。
15、汽車(chē)的主減速器：在裝配主減速器時(shí)要求圓錐滾子軸有一定的預(yù)緊度，在消除軸承間隙的基礎(chǔ)上再給予一定的壓緊力。
16、當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)為零時(shí)，若一側(cè)半軸齒輪受其他外來(lái)力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)半軸齒輪即以相同的轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動(dòng)。
17、行駛系的主要功用是支承車(chē)輛的總質(zhì)量；把由發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上變?yōu)榈孛鎸?duì)車(chē)輛的牽引力；傳遞并承受地面作用于車(chē)輪上的各向反力和力矩；減輕振動(dòng)和沖擊，使車(chē)輛平順行駛。
拖拉機(jī)常用的行駛系有輪式和履帶式兩種。
18、汽車(chē)車(chē)架 的結(jié)構(gòu)型式有兩種：邊梁式車(chē)架和梁式車(chē)架，以前者應(yīng)用較廣。
19、拖拉機(jī)車(chē)架：有全梁架式、半梁架式和無(wú)梁架式三種。
20、根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車(chē)橋分為整體式和斷開(kāi)式兩種。
21、根據(jù)車(chē)橋上車(chē)輪的作用，車(chē)橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種。
22、為了使汽車(chē)和拖拉機(jī)能保持穩(wěn)定的直線(xiàn)行使和轉(zhuǎn)向輕便，并減少輪胎和有關(guān)機(jī)件的的磨損，主銷(xiāo)和轉(zhuǎn)向輪都有一定的安裝角度，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向輪定位，也稱(chēng)前輪定位。它包括主銷(xiāo)后傾角 、主銷(xiāo)內(nèi)傾角 、前輪外傾角 和前輪前束四項(xiàng)。
23、主銷(xiāo)后傾角的功能是使轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正的作用，從而保持車(chē)輛直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性。
24、車(chē)輪和輪胎的作用輪式車(chē)輛通過(guò)與路面接觸，支承車(chē)輛的質(zhì)量，保證輪胎與路面的良好附著，傳遞車(chē)輛與路面間的各種力和力矩，吸收不平路面引起的振動(dòng)，并確定車(chē)輛的行駛方向。
25、車(chē)輪：由輪轂、輪輞及其連接元件輪輻（輪盤(pán)）組成。
26、輪胎：充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)的不同，又可分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎兩種，按胎體中簾線(xiàn)排列的方向不同，還可分為普通斜交胎和子午線(xiàn)輪胎。
27、安裝人字形花紋輪胎時(shí)，花紋“人”字尖端的指向要與汽車(chē)前進(jìn)時(shí)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向一致。
28、懸架：它主要由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。
29、根據(jù)車(chē)輛兩側(cè)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)是否相互關(guān)聯(lián)，懸架可分非獨(dú)立懸和獨(dú)立懸架架兩種。
30、獨(dú)立懸架的兩側(cè)車(chē)輪分別安裝在斷開(kāi)式的車(chē)軸兩端，每段車(chē)軸連同車(chē)輪單獨(dú)地通過(guò)彈性元件與車(chē)架相連。當(dāng)一側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)對(duì)另一側(cè)車(chē)輪不產(chǎn)生影響，因此稱(chēng)為獨(dú)立懸架。
31、兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角的關(guān)系由梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的轉(zhuǎn)向梯形保證。
32、手扶拖拉機(jī)一般采用牙嵌離合器式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，主要由牙嵌式離合器、轉(zhuǎn)向齒輪、轉(zhuǎn)向彈簧和操縱機(jī)構(gòu)組成。
33、制動(dòng)系的功用：是強(qiáng)制行駛中的車(chē)輛迅速減速或停車(chē)；在車(chē)輛下坡行駛時(shí)限制車(chē)速；使已停駛的車(chē)輛在原地保持不動(dòng)，拖拉機(jī)的制動(dòng)系還可單邊制動(dòng)以協(xié)助轉(zhuǎn)向。
34、 動(dòng)系的類(lèi)形：按其作用可分為行車(chē)制動(dòng)系、駐車(chē)制動(dòng)系、應(yīng)急制動(dòng)系及輔助制動(dòng)系等。
按制動(dòng)操縱的能源分，制動(dòng)系可分為人力制動(dòng)系、動(dòng)力制動(dòng)系等。 交通法規(guī)定：汽車(chē)的行車(chē)制動(dòng)系都必須采用雙回路制動(dòng)系。
35、 蹄式制動(dòng)器按促動(dòng)裝置的型式蹄式制動(dòng)器可分為以液壓輪缸作促動(dòng)裝置的輪缸式制動(dòng)器和以凸輪式制動(dòng)裝置的凸輪式制動(dòng)器。根據(jù)制動(dòng)過(guò)程中兩制動(dòng)蹄產(chǎn)生制動(dòng)力矩的不同，蹄式制動(dòng)器又可分為領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、單向自增力式和雙向自增力式等幾種型式。
36、制動(dòng)器在不工作時(shí)，制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓之間應(yīng)留有一定的間隙，簡(jiǎn)稱(chēng)為制動(dòng)器間隙。蹄式制動(dòng)器的間隙值一般為0.25～0.5mm。制動(dòng)器間隙值過(guò)小，會(huì)使制動(dòng)器解除制動(dòng)不徹底，造成磨擦副拖磨；過(guò)大會(huì)推遲制動(dòng)不靈，同時(shí)也將使制動(dòng)踏板行程太長(zhǎng)，致使駕駛員操作不便。
37、在汽車(chē)的氣壓制動(dòng)系中，一般采用凸輪促動(dòng)的車(chē)輪制動(dòng)器，且大都為從蹄式制動(dòng)器。
38、盤(pán)式制動(dòng)器可分為鉗盤(pán)式和全盤(pán)式兩大類(lèi)，鉗盤(pán)式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗固定在支架上的結(jié)構(gòu)形式，又可分為定鉗盤(pán)式和浮鉗盤(pán)式兩種。鉗盤(pán)式用于轎車(chē)和輕型貨車(chē)，全盤(pán)式只在重型汽車(chē)和拖拉機(jī)上應(yīng)用。
39、盤(pán)式制動(dòng)器與蹄式制動(dòng)器相比有如下優(yōu)點(diǎn)：
熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性能好，易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，尺寸小，維修方便。其主要缸點(diǎn)是：一般無(wú)助勢(shì)作用，制動(dòng)效能低；難以防塵；促動(dòng)管路液壓高，對(duì)密封要求高。
40、機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)系的傳動(dòng)裝置主要由杠桿、拉桿、軸和搖臂等機(jī)械零件組成，其制動(dòng)器可以是同行車(chē)制動(dòng)系共用的車(chē)輪制動(dòng)器，也可以是專(zhuān)設(shè)的中央制動(dòng)器。
41、制動(dòng)輪缸：有雙活塞式和單活塞式兩類(lèi)。
42、目前在汽車(chē)上廣泛應(yīng)用的制動(dòng)閥主要有串列雙腔式和并列雙腔式兩種。
43、東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)制動(dòng)閥的排氣間隙規(guī)定為1.5～1.8mm. 可通過(guò)螺釘調(diào)整，將螺釘擰入排氣間隙減少，反之增大。
44、如前輪抱死而后輪滾動(dòng)時(shí)，會(huì)使汽車(chē)失去方向操縱性，無(wú)法轉(zhuǎn)向；如后輪抱死而前輪滾動(dòng)時(shí)，會(huì)使汽車(chē)側(cè)滑而發(fā)生甩尾現(xiàn)象，造成極為嚴(yán)重的后果。
45、常用的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置有限壓閥、比例閥和感載比例閥等。
46、拖拉機(jī)的工作裝置主要包括：牽引裝置、動(dòng)力輸出裝置和液壓懸掛裝置等。
47、懸掛農(nóng)機(jī)具耕深的調(diào)節(jié)方法
1．高度調(diào)節(jié) 2力調(diào)節(jié) 3位調(diào)節(jié)
48、 牽引裝置：有固定式和擺桿式兩種。
49、 輸出動(dòng)力的方式有：動(dòng)力輸出軸和動(dòng)力輸出皮帶輪兩種。
二、思考題
1、傳動(dòng)系的功能是什么？
答：汽車(chē)拖機(jī)的動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)有能直接和驅(qū)動(dòng)輪相連。這是因?yàn)榛钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)具有轉(zhuǎn)速高、輸出轉(zhuǎn)矩及其變化范圍小、不通反轉(zhuǎn)、不能帶負(fù)荷起動(dòng)等特點(diǎn)，而汽車(chē)拖拉機(jī)工作時(shí)要求有較低的車(chē)速和較大的驅(qū)動(dòng)力，且車(chē)速和驅(qū)動(dòng)力能作較大范圍變化，能倒向行駛，能平穩(wěn)起步。為解決發(fā)動(dòng)機(jī)特性和汽車(chē)拖拉機(jī)使用要求之間存在的矛盾，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)置傳動(dòng)系，保證汽車(chē)拖拉機(jī)在不同的使用條件下能正常工作，并有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。因此，傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，并有減速、變速、使車(chē)輛倒駛、中斷動(dòng)力傳遞、使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪能差速等功能。
2、簡(jiǎn)述離合器的使用與維護(hù)
（一）離合器的正確使用要點(diǎn)如下：
（1）接合離合器時(shí)要慢慢松踏板，使離合器緩慢地接合，但當(dāng)要全面接合時(shí)動(dòng)作又要迅速。
（2）分離離合器時(shí)動(dòng)作要迅速，并應(yīng)將踏板踩到底，以保證分離徹底。 （3）離合器的分離時(shí)間不應(yīng)過(guò)長(zhǎng)，一般不要超過(guò)15～30s。
（4）不要采用半分離離合器的方法來(lái)降低車(chē)輛的行駛速度。車(chē)輛行駛中嚴(yán)禁將腳放在離合器踏板上。
（5）不應(yīng)采用猛抬離合器踏板，沖擊起步的方法使車(chē)輛越過(guò)困難地面。
（二）、離合器的維護(hù)如下： （1）、定期潤(rùn)滑有關(guān)軸承，排除離合殼中的油污，發(fā)現(xiàn)離合因油污打滑時(shí)，應(yīng)趁熱車(chē)用煤油及時(shí)進(jìn)行清洗。 （2）、定期對(duì)有關(guān)間隙、行程進(jìn)行檢查和調(diào)整。 （3）、發(fā)現(xiàn)故障要及時(shí)排除，使離合器保持在良好的技術(shù)狀態(tài)。
液力機(jī)械變速器有如下優(yōu)點(diǎn)：（自動(dòng)波）
（1） 汽車(chē)起步平穩(wěn)，能吸收和衰減振動(dòng)與沖擊，從而提高乘坐的舒適性。 （2） 能以較低的車(chē)速穩(wěn)定行駛，提高車(chē)輛在壞路面上的通過(guò)能力。 （3） 能自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力斬變化，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無(wú)級(jí)變速，有利于提高汽車(chē)的動(dòng)力和平均車(chē)速。
（4） 液力傳動(dòng)使傳動(dòng)系承受的動(dòng)荷減小，提高了汽車(chē)的使用壽命。 （5） 實(shí)現(xiàn)換檔自動(dòng)化和半自動(dòng)化，使駕駛操作簡(jiǎn)單，有利于提高行車(chē)的安全性。
缸點(diǎn)是：變速器的主要缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高，傳動(dòng)效率較低。
3、簡(jiǎn)述差速器的功能？
答：差速器的功用是使各驅(qū)動(dòng)輪能以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)并傳遞動(dòng)力。 汽車(chē)拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向駛時(shí)，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪在同一時(shí)間內(nèi)駛過(guò)的距離是不相等的，外側(cè)車(chē)輪駛過(guò)的距離較內(nèi)側(cè)車(chē)輪長(zhǎng)。若兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪用一根軸剛性連接，則兩輪只能以相同的角速度旋轉(zhuǎn)，此時(shí)外側(cè)車(chē)輪必然是邊滾動(dòng)邊滑移，內(nèi)側(cè)車(chē)輪是邊滾動(dòng)邊滑移。車(chē)輛即使是直線(xiàn)行駛，也會(huì)因路面不平或輪肥滾動(dòng)半徑不等而引起車(chē)輪滑動(dòng)。
車(chē)輪對(duì)路面的滑動(dòng)不僅會(huì)加劇輪胎的磨損，增加功率和燃料消耗，而且可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向和制動(dòng)性能變差。所以在車(chē)輛行駛中應(yīng)盡量減少車(chē)輪的滑動(dòng)。為此，將兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪分別與左右半軸連接，左右半軸則用用差速器連接。這種裝在同一驅(qū)動(dòng)輪之間的差速器稱(chēng)為輪間差速器。
在某些多軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車(chē)上，為使各驅(qū)動(dòng)橋能以不同的角速度旋轉(zhuǎn)，以消除各橋上驅(qū)動(dòng)輪的滑動(dòng)現(xiàn)象，在兩驅(qū)動(dòng)橋之間裝有軸間差速器。
差速器按其工作特性可分為普通錐齒輪差速器和防滑差速器兩大類(lèi)。
4、減振器應(yīng)滿(mǎn)足什么要求？
（1）、在懸架壓縮行程內(nèi)（車(chē)架與車(chē)橋相互靠近），減振器的阻尼力應(yīng)較小，以 便充分利用彈性元件的彈性來(lái)緩和沖擊。
（1） 、懸架伸張行程內(nèi)（車(chē)架與車(chē)橋相互遠(yuǎn)離），減振器的阻尼力應(yīng)較大，以
求迅速減振。 （3）、當(dāng)車(chē)轎與車(chē)架的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度過(guò)大時(shí)，減振器應(yīng)能自動(dòng)加大油液通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，避免承受過(guò)大的沖擊載荷。
5、輪胎的使用維護(hù)
（1）輪胎氣壓要符合規(guī)定。氣壓過(guò)高或過(guò)低都會(huì)引起輪胎早期損壞，在高速行駛時(shí)還會(huì)引起爆胎現(xiàn)象，因此要經(jīng)常檢查。
（2 ） 使用中嚴(yán)禁輪胎超載，盡量避免急加速、緊急制動(dòng)和急彎。 （2） 及時(shí)清除輪胎胎紋中的石塊和雜物。 （3） 防止酸、堿和油類(lèi)物質(zhì)污染輪胎。
（4） 不要在同一車(chē)橋上混裝不同規(guī)格和不同結(jié)構(gòu)的輪胎。 （5） 按維護(hù)周期規(guī)定進(jìn)行輪胎換位。
6、簡(jiǎn)述輪胎不正常磨損的故障現(xiàn)象的故障原因及相應(yīng)排除方法 故障原因有：
1．前輪定位不正確。2、 輪胎氣壓過(guò)高或過(guò)你。3、車(chē)輪擺差過(guò)大。4、懸架零件磨損嚴(yán)重。5、轉(zhuǎn)彎速度過(guò)快或駕駛技術(shù)不高。 相應(yīng)排除方法：
1、檢查和校正前輪定位參數(shù)，正確調(diào)前束值。2、按規(guī)定氣壓充分。3、更換車(chē)輪。4、更換磨損過(guò)度的懸架零件。5、提高駕駛水平，避免急轉(zhuǎn)彎、急剎車(chē)。
7、 簡(jiǎn)述 轉(zhuǎn)向方式有哪幾種？
1、轉(zhuǎn)向輪相對(duì)于車(chē)身偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，利用地面作用在轉(zhuǎn)向輪上的側(cè)向力，造成轉(zhuǎn)向力矩使車(chē)輛轉(zhuǎn)向。
2、變傳給兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪或履帶上的驅(qū)動(dòng)力矩。 3、折腰轉(zhuǎn)向方式。
8、手扶拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向系工作原理？
答：拖拉機(jī)直線(xiàn)行駛時(shí)，兩轉(zhuǎn)向手把處于放松狀態(tài)，在轉(zhuǎn)向彈簧的作用下，左右兩側(cè)牙嵌離合器接合，中央傳動(dòng)傳來(lái)的動(dòng)力經(jīng)牙嵌離合器和最終傳動(dòng)傳給兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪，兩驅(qū)動(dòng)輪獲得相同的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩而使拖拉機(jī)直駛。如果要右轉(zhuǎn)彎，則捏右側(cè)轉(zhuǎn)向手把，通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿和轉(zhuǎn)向臂轉(zhuǎn)動(dòng)右側(cè)的轉(zhuǎn)向撥叉，使右側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪右移而分離右側(cè)的牙嵌離合器，右側(cè)驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力被切斷，而左側(cè)驅(qū)動(dòng)輪仍獲得動(dòng)力而正常轉(zhuǎn)動(dòng)，于是拖拉機(jī)則向右轉(zhuǎn)彎。同理，當(dāng)捏左側(cè)轉(zhuǎn)向手把時(shí)，拖拉機(jī)則向左轉(zhuǎn)彎。拖拉機(jī)下陡坡時(shí)，由于拖拉機(jī)重力的作用，轉(zhuǎn)向時(shí)與平地轉(zhuǎn)向操縱相反，即捏右側(cè)轉(zhuǎn)向手把，拖拉機(jī)向左轉(zhuǎn)彎，捏左側(cè)轉(zhuǎn)向手把，拖拉機(jī)向右轉(zhuǎn)彎。
9、簡(jiǎn)述輪式車(chē)輛轉(zhuǎn)向系使用要點(diǎn) ？
1、禁止高速急轉(zhuǎn)彎和猛打轉(zhuǎn)向盤(pán)。
2、在松軟地面上轉(zhuǎn)向時(shí)，避免將轉(zhuǎn)向盤(pán)打得過(guò)急或打死，以防止前輪側(cè)滑而造成轉(zhuǎn)向困難。
4、在高低不平的道路上行駛時(shí)，應(yīng)降低車(chē)速，握緊轉(zhuǎn)向盤(pán)，以防止路面沖擊力反傳至轉(zhuǎn)向盤(pán)，將手擊傷。
5、禁止停車(chē)后原地轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，以免損壞機(jī)件。
10、簡(jiǎn)述輪式車(chē)輛轉(zhuǎn)向沉重故障原因及相應(yīng)排除方法？
1、轉(zhuǎn)達(dá)向器軸承裝配過(guò)緊或軸承損壞。------重新調(diào)整軸承緊度或更換軸承 2、轉(zhuǎn)向器嚙合傳動(dòng)副（如齒條齒扇）嚙合過(guò)緊------重新調(diào)整嚙合間隙 3、橫、直拉桿球頭銷(xiāo)裝配過(guò)緊------重新調(diào)整
4、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套配合過(guò)緊------修配襯套，使間隙合適
5、轉(zhuǎn)向器、拉桿球頭銷(xiāo)和主銷(xiāo)襯套等處潤(rùn)滑不良------加注潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑脂 6、前橋或車(chē)架彎曲變形------校正前橋或車(chē)架 7、前輪前束調(diào)整不當(dāng)------重新調(diào)整前輪前束 8、轉(zhuǎn)向輪氣壓過(guò)低------按規(guī)定加足氣壓
11、簡(jiǎn)述防抱死的制動(dòng)系統(tǒng)的原理？
答：當(dāng)車(chē)輪抱死滑移時(shí)，車(chē)輪與路面間的側(cè)向附著力將完全消失，極易造成嚴(yán)重的交通事故。因此，汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)不希望車(chē)輪制動(dòng)到抱死滑移，而希望車(chē)輪制動(dòng)到邊滾邊滑的滑動(dòng)狀態(tài)。由試驗(yàn)得知，汽車(chē)車(chē)輪的滑動(dòng)率在15﹪～20﹪時(shí)，輪胎與路面間有最大的附著系數(shù)（稱(chēng)為峰值附著系數(shù)）。采用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的目的，就是在汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)防止車(chē)輪抱死而充分利用輪胎與路面間的峰值附著系數(shù)，使車(chē)輪同時(shí)具有大的縱向和側(cè)向附著力，既提高了制動(dòng)效能，又保證汽車(chē)方向的穩(wěn)定性。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)ABS。
12、簡(jiǎn)述制動(dòng)系的使用注意事項(xiàng)？
1．出車(chē)前要檢查制動(dòng)系的工作狀況是否良好，在確保制動(dòng)可靠的情況下方
可出車(chē)。
2．車(chē)輛在冰雪、泥濘等路面行駛時(shí)，嚴(yán)禁使用緊急制動(dòng)。
3．在非緊制動(dòng)時(shí)，應(yīng)先減速并徹底分離離合器，然后進(jìn)行制動(dòng)，以免制動(dòng)
器加速磨損。
4．應(yīng)防止不必要的使用制動(dòng)器和較長(zhǎng)時(shí)間的處于半制動(dòng)狀態(tài)，以免制動(dòng)器
溫度過(guò)高和加速磨損。
5．輪式拖拉機(jī)在運(yùn)輸作業(yè)時(shí)，應(yīng)用聯(lián)鎖片將左、右踏板鎖住，防止單邊制
動(dòng)而造成事故。
6．車(chē)輛停放時(shí)，輪式拖拉機(jī)應(yīng)踏下制動(dòng)踏板并用定位爪鎖住，汽車(chē)應(yīng)使用
手制動(dòng)器。
7．要防止制動(dòng)器磨擦面沾水，沾油，否則會(huì)嚴(yán)重影響制動(dòng)效能。
第三編 電氣設(shè)備
一、其本知識(shí)點(diǎn)
1、電容的單位是法拉，用字母“F”表示，比法拉小的單位有微法和皮法，它們之間的換算單位是1法拉=1000千微法，1微法=1000千皮法。
2、半導(dǎo)體的導(dǎo)電能力介于導(dǎo)體與絕緣體之間。
3、晶體二極管的主要特性是單向?qū)щ姷哪芰Α?/span>
4、晶體三極管具有電流放大作用，依據(jù)這一特性，晶體管在電路中可用作放大、振蕩或開(kāi)關(guān)等多種用途。
5、集成電路按其功能分兩類(lèi)：模擬集成電路和數(shù)字集成電路。
6、執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用較多的是各種形式的微型電動(dòng)機(jī)、繼電器和電磁閥等來(lái)達(dá)到控制的目的。
7、蓄電池的充電放電是依靠正副極板上的工作物質(zhì)（稱(chēng)活性物）和電解液中的硫酸起化學(xué)反應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。正極板的活性物質(zhì)是二氧化鉛（PbO2）,負(fù)極板的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛（P b）。
8、電解液是由純硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成。
9、由于交流發(fā)電機(jī)具有體積小、重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便；低速時(shí)充電性好；調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；對(duì)無(wú)線(xiàn)電干擾小等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在絕大多數(shù)車(chē)輛采用交流發(fā)電機(jī)。
10、目前先進(jìn)的微機(jī)控制式點(diǎn)火系完全取消了傳統(tǒng)的分電器，沒(méi)有分電器蓋和分火頭。由戰(zhàn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生的高壓電，不經(jīng)過(guò)高壓線(xiàn)，直接送到火花塞，避免了高壓電傳輸過(guò)程中能量損失。因此也叫直接戰(zhàn)火系統(tǒng)。
11、車(chē)用燈具包括三部分組成：光源（燈泡）、反射鏡及透光鏡。
12、組合儀表按監(jiān)測(cè)信號(hào)有：瞬時(shí)油耗表、電流表、機(jī)油壓力表、水溫表、燃油表、車(chē)速里程表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。
13、空調(diào)系統(tǒng)是為駕駛員和乘員得到舒適的環(huán)境，維持車(chē)內(nèi)一定的溫度、濕度和潔凈度而設(shè)置的。
14、由于以前使用氟里昂R12作為制冷劑，它含有氯，會(huì)導(dǎo)致環(huán)境污染，現(xiàn)在逐步為氟里昂R134a（環(huán)境雪種）所代替，R134a是四氟乙烷，不含氯分子，且具有不可燃性和優(yōu)良的傳熱性。
二、思考題
1、 汽車(chē)拖拉機(jī)電氣的特點(diǎn)是什么？
答：（1）、電源電壓有6V、12V、或24V三種。目前中小型車(chē)輛大都采用12V，而以柴油機(jī)為動(dòng)力的重型車(chē)輛則采用24V電源。（2）、采用單線(xiàn)制。即用一根導(dǎo)線(xiàn)使負(fù)載和電源連接，而利用機(jī)體的金屬部分來(lái)代替另一根線(xiàn)（負(fù)極），通常稱(chēng)為“搭鐵”。（3）、汽車(chē)蓄電池和發(fā)電機(jī)采用并聯(lián)直流供電，而農(nóng)用拖拉機(jī)通常沒(méi)有蓄電池和起動(dòng)機(jī)，電氣設(shè)備較少，也有采用交流供電方式。運(yùn)輸用拖拉機(jī)則基本上與汽車(chē)相同。（4）、所有電氣設(shè)備均采用并聯(lián)連接方式。
2、 蓄電池的作用是什么？
答：（1）、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系供電。（2）、在發(fā)電機(jī)電壓較低時(shí)，向用電設(shè)備供電。（3）、在發(fā)電機(jī)超載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)供電。（4）、在發(fā)電機(jī)的端壓高于蓄電池電動(dòng)勢(shì)時(shí)，可以將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)變成蓄電池的化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)。
3、 起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力是什么原因？
答：（1）、蓄電池存電不足。（2）、導(dǎo)線(xiàn)或開(kāi)關(guān)接觸不良。（3）、起動(dòng)電機(jī)整流子臟，電刷磨損。（4）、起動(dòng)電機(jī)電樞彎曲或其他機(jī)械故障。
