一、四沖程汽油機由哪幾部分組成？各部分起什么作用？

四沖程汽油機工作原理  汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構(gòu)對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán)。 

(1) 吸氣沖程(intake stroke)  活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，并在汽缸內(nèi)進一步混合形成可燃混合氣。由于進氣系統(tǒng)存在阻力，進氣終點 (圖中a 點)汽缸內(nèi)氣體壓力小于大氣壓力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。進入汽缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度，由于進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340～400K。

  (2) 壓縮沖程(compression stroke)  壓縮沖程時，進、排氣門同時關(guān)閉?；钊麖南轮裹c向上止點運動，曲軸轉(zhuǎn)動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kPa，溫度達600～750K。在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。

 (3) 做功沖程(power stroke)  當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達3 000～6 000kPa，溫度TZ達2 200～2 800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，并通過曲柄連桿機構(gòu)對外輸出機械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達 b 點時，其壓力降至300～500kPa，溫度降至1 200～1 500K。在做功沖程，進氣門、排氣門均關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-Z-b。

  (4) 排氣沖程(exhaust stroke)    排氣沖程時，排氣門開啟，進氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉(zhuǎn)動180°。排氣門開啟時，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由于排氣系統(tǒng)的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高于大氣壓力，即pr=(1.05～1.20)p0。排氣終點溫度Tr=900～1100K?；钊\動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。汽油機由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。

  1、曲柄連桿機構(gòu)  組成：由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機件組成。  功能： 曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。   

 2、配氣機構(gòu)  組成：由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動機構(gòu)等組件等組成。  功能：配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程  

 3、燃料供給系統(tǒng)  組成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器等組成。電控燃油噴射式由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。  功能：汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。 

  4、點火系統(tǒng)  組成：傳統(tǒng)式由蓄電池、發(fā)電機、點火線圈、斷電器、火花塞等組成。普通式和傳統(tǒng)式點火系統(tǒng)類似，只是用電子元件取代了斷電器。電子點火式全部是全電子點火系統(tǒng)，完全取消了機械裝置，由電子系統(tǒng)控制點火時刻，包括蓄電池、發(fā)電機、點火線圈、火花塞和電子控制系統(tǒng)等。  功能：在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系。 

  5、冷卻系統(tǒng)  組成：水冷式由水套、水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器等組成。風冷式由風扇和散熱片等組成。  功能：冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。

   6、潤滑系統(tǒng)   組成：由機油泵、集濾器、限壓閥、油道、機油濾清器等組成。  功能：潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。 

  7、起動系統(tǒng)   組成：由起動機及其附屬裝置組成。  功能：要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。  下面以單缸發(fā)動機為例,介紹發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)，它由汽缸10、活塞8、連桿7、曲軸3、汽缸蓋11、機體、凸輪軸16、進氣門25、排氣門15、氣門彈簧、曲軸齒形帶輪等組成。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作腔稱作汽缸，汽缸內(nèi)表面為圓柱形。在汽缸內(nèi)作往復(fù)運動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則與曲軸相連，構(gòu)成曲柄連桿機構(gòu)?；钊谄變?nèi)作往復(fù)運動時，連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)，或者相反。同時，汽缸的容積在不斷的由小變大，再由大變小，如此循環(huán)不已。汽缸的頂端用汽缸蓋封閉。汽缸蓋上裝有進氣門和排氣門。通過進、排氣門的開閉實現(xiàn)向汽缸內(nèi)充氣和向汽缸外排氣。進、排氣門的開閉由凸輪軸驅(qū)動。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪驅(qū)動。構(gòu)成汽缸的零件稱作汽缸體，曲軸在曲軸箱內(nèi)轉(zhuǎn)動。    1—油底殼 2—機油 3—曲軸 4—曲軸同步帶輪 5—同步帶 6—曲軸箱 7—連桿 8—活塞 9—水套 10—汽缸 11—汽缸蓋  12—排氣管 13—凸輪軸同步帶輪 14—搖臂 15—排氣門 16—凸輪軸 17—高壓線 18—分電器 19—空氣濾清器  20—化油器 21—進氣管 22—點火開關(guān) 23—點火線圈 24—火花塞 25—進氣門 26—蓄電池 27—飛輪 28—啟動機

二、簡述活塞連桿機構(gòu)的裝配步驟？在裝配過程中應(yīng)注意哪些事項？ 

        裝配步驟：  

在發(fā)動機修理過程中，對活塞連桿組的修理，主要是對活塞和活塞環(huán)的選配、連桿檢驗和必要的校正、更換活塞銷和連桿襯套等?；钊B桿組裝配質(zhì)量的好壞，對氣缸工作的密封性和使用壽命有著直接影響。  

1.活塞連桿組的裝配原則 

（1）活塞的選配。選配活塞時，要以氣缸的修理尺寸為依據(jù)，即氣缸加大到第幾級修理尺寸，活塞也相應(yīng)地加大到同一級修理尺寸。在同一臺發(fā)動機上，應(yīng)選用同一廠牌成組的活塞，以保持材料、性能、重量和尺寸的一致性，重量差不大于2g。 

（2）活塞銷和活塞銷座孔，活塞銷與連桿襯套的配合。全浮式活塞銷:活塞銷與活塞銷座孔的正確配合，要求在常溫下應(yīng)有微量的過盈（一般為0.0025-0.0075mm），當活塞處于60℃以上時又有微量的間隙，活塞銷能在銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動。半浮式活塞銷:活塞與活塞銷為間隙配合，而活塞銷與連桿為過盈配合，在裝配時應(yīng)注意區(qū)別。為了使活塞銷與活塞銷座孔的配合符合標準要求，一般采用專用設(shè)備對其進行加工。普通鉸削等修理手段，很難達到技術(shù)要求，而且也不能保證其使用壽命。 

（3）活塞環(huán)的選配。為了保證氣缸與活塞之間具有良好的密封性，還應(yīng)對活塞環(huán)的彈性、漏光度以及各部裝配間隙進行檢查?；钊h(huán)彈性的檢查:活塞環(huán)的彈性可在專用檢驗器上進行。如果符合技術(shù)規(guī)定，活塞環(huán)的彈力便為合格。活塞環(huán)的彈力過大，則增加摩擦損失，氣缸壁容易早期磨損；彈力過小，則活塞環(huán)在氣缸內(nèi)就不能起到良好的密封作用，容易使氣缸漏氣竄油。    

2.活塞連桿組的組裝 

（1）裝配前應(yīng)徹底清洗各零件。 

（2）在活塞加溫狀態(tài)下進行裝配活塞與連桿。 

（3）活塞與連桿安裝時要注意其安裝方向，一般活塞與連桿零件上都專門制有安裝標記。

       （4）安裝活塞環(huán)。應(yīng)在活塞與連桿連接完畢后再裝配活塞環(huán)，安裝時應(yīng)注意環(huán)的斷面結(jié)構(gòu)及安裝位置。

        注意事項：

(l)因活塞銷與銷座在常溫下有微量過盈,所以應(yīng)先將活塞放人.80～90℃的水中加熱。

(2)SY492發(fā)動機鎖環(huán)與活塞銷兩端應(yīng)各留有0.l0～0.25mm的間隙;鎖環(huán)嵌人槽的深度,應(yīng)不少于鎖環(huán)鋼絲直徑的2/3。

(3)安裝活塞和連桿時,應(yīng)看清標記,對準方向。

(4)活塞連桿組裝配后,須檢驗連桿大頭孔與活塞裙部中心線的垂直度,其值不得小于0.05～0.08mm。

(5)檢驗同一發(fā)動機活塞連桿組桿組件的重量差,其值不得超過規(guī)定值。

(6)為使活塞環(huán)很容易地裝人氣缸,通常使用專用工具或用一個銅板制成的環(huán)狀箍包住活塞環(huán),在活塞環(huán)開口處于閉合狀態(tài)下推人氣缸。

(7)裝配時應(yīng)檢查活塞、連桿的缸號及向前標記、活塞環(huán)的向上標記、活塞銷與銷座孔的顏色分組標記。

三、曲柄連桿機構(gòu)與配氣機構(gòu)異響的故障診斷和排除

< A>曲柄連桿機構(gòu)與配氣機構(gòu)異響的故障診斷和排除

1  配氣機構(gòu)早期損壞的主要原因和維修中應(yīng)注意的事項

配氣機構(gòu)作為內(nèi)燃機的重要組成部分, 其性能好壞對內(nèi)燃機的性能指標有著重要的影響。配氣機構(gòu)的作用時按照內(nèi)燃機的工作循環(huán)與工作順序的要求，控制新鮮氣體及時地進入氣缸，同時排除燃燒后的廢氣。一臺內(nèi)燃機的經(jīng)濟是否優(yōu)越，工作是否可靠，噪音與振動能否控制在較低的限度，常常與其配氣機構(gòu)應(yīng)該具有良好的換氣性能，進氣充分，配氣正時恰當。同時，配氣機構(gòu)還應(yīng)具有良好的動力性能，工作時運動平穩(wěn)，振動和噪音較小，不發(fā)生強烈的沖擊磨損，這就是配氣機構(gòu)的從動件具有良好的運動加速度變化規(guī)律，以及適合的正負加速度值。

1.1配氣機構(gòu)早期損壞的主要原因：

維修質(zhì)量差在維修作業(yè)中突出的問題是氣門與氣門座工作面加工質(zhì)量達不到要求，造成工作面燒蝕、凹陷而早期損壞；凸輪軸軸承在刮削中其配合間隙、接觸面積、各軸承同心度達不到要求，加速磨損，出現(xiàn)異響造成早期損壞；氣門導(dǎo)管在更換新件時，鉸削質(zhì)量達不到規(guī)定要求，直接影響氣門及氣門座使用壽命。

(1)維修數(shù)據(jù)應(yīng)用不當：維修中不能科學(xué)地選擇維修數(shù)據(jù)是造成機件早期損壞的重要原因。如氣門與氣門座接觸面寬度，規(guī)定進氣門為1～2.2mm，排氣門為1.5～2.5mm。但在維修中，人們往往認為寬一點比窄一點保險，習(xí)慣選用上限或接近上限值，因而剛修好的車氣門工作面寬度就已接近使用極限了。再如氣門腳間隙，一般汽車規(guī)定為0.2～0.25mm，但在維護調(diào)整中也誤認為間隙大一點比小一點好，因此，超上限使用。實際上間隙過大，不但降低了發(fā)動機功率，而且還會出現(xiàn)敲擊聲(氣門口自)而早期損壞。

1.2維修中應(yīng)注意的事項：

配氣機構(gòu)在維修中手工作業(yè)較多，由于維修人員技術(shù)上的差異和認識上的偏差，維修質(zhì)量很難達到規(guī)定要求；因此在維修中應(yīng)特別強調(diào)配氣機構(gòu)的維修質(zhì)量，并采取有效措施提高維修質(zhì)量，以延長其使用壽命。

(1)氣門的光磨：在維修作業(yè)中，如氣門出現(xiàn)燒蝕、麻點及凹陷時，均應(yīng)進行光磨(嚴重時需更換氣門)。通常在氣門光磨機上進行，作業(yè)時應(yīng)注意四個問題：一是保證氣門頭與桿部同心，否則應(yīng)先校直；二是光磨量在能磨出完整的錐面的前提下越小越好；三是盡量提高表面光潔度；四是氣門桿端部凹陷應(yīng)予以磨平。

(2)氣門座的鉸削：氣門座鉸削通常為手工作業(yè)，應(yīng)特別重視三個問題：一是在消除凹陷、斑點，能鉸出完整錐面的基礎(chǔ)上，鉸削量越小越好；二是鉸削時用力要均勻，起刀收刀要輕，少鉸多觀察，以保證較少的鉸削量和較高的光潔度；三是與氣門試配，確定好工作面位置和寬度。位置應(yīng)調(diào)整到氣門錐面的中下部，偏上或偏下可用上、下口鉸刀進行調(diào)整。工作面寬度，進氣門可掌握在0.9mm(規(guī)定為1～2.2mm)，排氣門可掌握在1.4mm(規(guī)定為1.5～2.5mm)。實踐證明上述寬度在氣門與氣門座研磨后，進氣門可達1mm，排氣門可達1.5mm，均在規(guī)定寬度的下限，能大大提高其使用壽命。

(3)氣門的研磨：氣門的研磨分為兩種情況，一是氣門與座只有輕微麻點，不需要光磨和鉸削時的研磨；二是氣門與座均已經(jīng)過光磨和鉸削后的研磨。前者先用租金剛砂研磨，將麻點研磨掉后，再用細金剛砂研磨，最后涂上機油研磨，直至密封符合要求，寬度符合規(guī)定為止。后者只有密封性達不到要求時才進行研磨，但操作時一定要注意，不要過分用力，嚴禁將氣門上下敲打，否則將出現(xiàn)凹形砂痕，影響維修質(zhì)量。

(4)氣門導(dǎo)管的鉸削：氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙是決定氣門導(dǎo)管壽命的關(guān)鍵，因此當更換新的氣門導(dǎo)

(5)凸輪軸軸承的刮削：凸輪軸軸承的刮削屬于手工作業(yè)，保證質(zhì)量有一定難度。為刮削方便，又通常在氣缸體外加工，因此應(yīng)特別注意四個問題：一是要確定好軸承刮削后內(nèi)孔的直徑(用公式表述為：內(nèi)孔直徑＝軸頸直徑實測值＋配合間隙下限值＋軸承與座孔過盈量實測值)；二是刮削中要盡量注意保持軸承內(nèi)孔與外圓的同軸度；三是邊刮削邊與軸頸試配(此時間隙為過盈量＋配合間隙)，并保證接觸印痕分布均勻；四是將軸承壓入座孔時，應(yīng)注意對正油孔。刮削后裝入凸輪軸，轉(zhuǎn)動數(shù)圈，視情進行適當修整，接觸面積應(yīng)達到75%以上并分布均勻，間隙符合規(guī)定

(6)氣門腳間隙的調(diào)整：配氣機構(gòu)各機件在正常使用中，隨著零件的磨損，氣門腳間隙將發(fā)生變化。如凸輪、氣門桿端面及挺桿接觸面磨損后間隙將變大，而氣門頭與氣門座磨損后間隙又變小，因此，在調(diào)整中應(yīng)取間隙的中間值為宜。如規(guī)定為0.2～0.25mm，可實取0.22mm，這樣既照顧了間隙變化的實際情況，又考慮了測量誤差問題，可充分保證氣門腳間隙作用的實現(xiàn)。

此外，配氣機構(gòu)其它組件、零件的維修，主要是加強零件的清洗和檢驗工作，并按規(guī)定進行正確的調(diào)整和裝配，以實現(xiàn)其整體協(xié)調(diào)地工作。

在實際工作中，只要依照上述注意事項進行維護，即可以有效延長配氣機構(gòu)的使用壽命。

2  曲柄連桿機構(gòu)與配氣機構(gòu)異響的故障診斷方法

曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)異響的診斷方法油儀器診斷法和人工經(jīng)驗診斷法兩種。利用儀器實現(xiàn)異響的快速、準確診斷一直是人們追求的目標，但現(xiàn)有的異響診斷儀器尚難滿足實際診斷需要。因此，異響診斷仍依靠人工經(jīng)驗診斷法。

從上面的論述可知，各種異響和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、溫度、負荷、和潤滑條件等有關(guān)，并具有各自的特點和規(guī)律。異響的人工經(jīng)驗方法就是診斷人員綜合響聲的固有特征（音調(diào)）、易聽清晰的部位、改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、溫度、負荷、和潤滑條件時響聲的變化情況和自身的知識與經(jīng)驗，對故障部位與原因做出判斷。由于異響的現(xiàn)象的模糊性、現(xiàn)象和成因之間的關(guān)系，使其成為汽車故障診斷的難點，診斷人員必須經(jīng)過大量診斷實踐才能提高真毒水平。

為提高診斷的準確性和速度，必須了解發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、溫度、負荷、和潤滑條件對異響的影響關(guān)系.

（1）轉(zhuǎn)速

一般情況下，轉(zhuǎn)速越高機械異響越強烈。盡管如此，高轉(zhuǎn)速時的各種異響聲混雜在一起，聽診時反而不易辨清某些異響。所以，診斷轉(zhuǎn)速不一定時高轉(zhuǎn)速，要具體異響具體對待。聽診氣門響和活塞缸響時，在怠速或低速下也能聽得非常明顯;當主軸承響、連桿軸承響和活塞銷響較為嚴重時，在怠速和低速下也能聽到?？傊?，診斷異響應(yīng)在聲響最明顯的轉(zhuǎn)速下進行，并盡量在低轉(zhuǎn)速下進行，以減少不必要的噪聲和損耗。

（2）溫度

有些異響與發(fā)動機的溫度有關(guān)，而有些異響與發(fā)動機的溫度無關(guān)和關(guān)系不大。在機械異響診斷中，對于熱膨脹系數(shù)大的配合副要特別注意發(fā)動機的熱狀況，最典型的例子是鋁活塞敲缸。在發(fā)動機冷卻后，該異響非常明顯，然而一旦溫度升高，響聲消失或減弱。所以，診斷該響聲應(yīng)在發(fā)動機低溫時進行。熱膨脹系數(shù)小的配合副所產(chǎn)生的異響（如曲軸主軸承響、連桿軸承響、氣門響等），發(fā)動機溫度的變化對異響影響不大，因而對診斷溫度無特別要求。

（3）負荷

許多異響與發(fā)動機的負荷無關(guān)。如曲軸主軸承響、連桿軸承響和活塞敲缸響等，均隨負荷而增強，隨負荷減小而減弱。但是，也有些異響與負荷無關(guān)，如氣門響和凸輪軸響等，負荷變化時異響并不變化。

（4）潤滑條件

不論什么機械異響，當潤滑條件不佳時，異響一般都顯得嚴重。有些異響本身會引起潤滑條件的惡化，如較嚴重的曲軸主軸承響和連桿軸承響常伴有機油壓力降低。

3  曲柄連桿機構(gòu)與配氣機構(gòu)異響的故障和排除

(一)曲軸主軸承響

故障現(xiàn)象：

發(fā)動機突然加速時發(fā)出沉重而有力的“鐺鐺鐺”或“剛剛剛”的金屬敲擊聲，嚴重時機體發(fā)生很大的振動，響聲隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而增大，隨負荷的增加而增強，響聲的部位在氣缸下部的曲軸箱內(nèi)。

故障原因：

(1)主軸承蓋固定螺釘松動；

(2)主軸承與主軸頸磨損過甚，軸向止推裝置磨損過甚，造成徑向與軸向間隙太大；

(3)主軸承減磨合金燒毀或脫落；

(4)曲軸彎曲，致使曲軸中部或兩端主軸承配合間隙太大；

(5)機油壓力太低或機油粘度太小。

故障排除：

(1)若軸承蓋松動可按規(guī)定力矩擰緊；

(2)徑向間隙過大應(yīng)換用加厚瓦片重新修配間隙，不允許加墊或修整軸承蓋；

(3)軸承燒蝕應(yīng)查明原因，排除故障后再換瓦片；

(4)若為軸向竄動引起異響，應(yīng)重新調(diào)整軸向間隙。

(二)連桿軸承的異響

柴油機連桿瓦系三元合金軸瓦，在使用中只要注意機油的牌號，定期保養(yǎng)，正確操作，是不會出現(xiàn)什么問題的。但由于使用、保養(yǎng)不當，也會造成連桿軸瓦異響的現(xiàn)象。

連桿瓦響的現(xiàn)象：

(1)發(fā)動機突然加速時，有連續(xù)明顯的敲擊聲，響聲較清脆、短促，響聲隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速升高而增大，隨負荷的增加而增加。

(2)響聲在發(fā)動機溫度變化時，變化不大。

(3)在怠速和中速運轉(zhuǎn)時，可以聽到“格楞”的聲音。

(4)斷油試驗，響聲明顯地減弱。

故障原因：

(1)潤滑不良。軸頸和軸瓦的配合不符合標準：機油牌號不對，加入普通的柴油機機油造成潤滑不良，軸瓦的磨損加快，以至于燒瓦；機油管路出現(xiàn)了大量泄漏，造成發(fā)動機燒瓦。

(2)軸瓦的質(zhì)量、安裝問題，使軸瓦變形，導(dǎo)致合金脫落而燒瓦。

(3)連桿大頭內(nèi)孔磨損，軸瓦走外圈，堵塞油眼，軸頸成橢圓，軸瓦和軸頸接觸不良。

連桿軸瓦響的判斷如下：

(1)逐缸斷油試驗，從怠速到中速，轉(zhuǎn)速再升高，抖動油門，響聲隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速升高而增大。輕輕地抖動油門，可以聽到“格楞”的響聲，而且響聲在加油的瞬間突出，斷油響聲減?。换謴?fù)供油的瞬間響聲變大；聽到這種聲音，即可判斷為連桿軸瓦響。

(2)拿掉機油加油口蓋，能聽到較強的“當、當”的敲擊聲。

(3)車輛在運行中，加大油門，或由低速擋猛加油時，聽到發(fā)動機的“當、當”的敲擊聲。

故障排除：

更換連桿軸瓦，保證適當?shù)呐浜祥g隙。

(三)活塞敲缸異響

故障現(xiàn)象：

(1)活塞敲缸是指在工作行程開始瞬間(或當活塞上行時)，活塞在氣缸內(nèi)擺動，其頭部與缸壁相碰，發(fā)出聲響。

(2)敲擊聲在怠速時明顯，為“鐺、鐺”響聲，與連桿軸承響相似。

(3)響聲隨發(fā)動機溫度變化而變化，冷車時較響，熱車時響聲較輕或消失。當突然加大油門時，就變成“嗒、嗒”的敲擊聲。

(4)多缸敲擊時，由怠速提高到中高速時，聲響噪雜無序。

故障原因：

(1)冷車啟動時，由于活塞冷縮與氣缸壁間隙較大，出現(xiàn)明顯的敲擊聲，熱機后活塞膨脹而與氣缸壁間隙減小，故響聲弱或消失。

(2)由于燃燒不正常，柴油機“工作粗暴”，迫使活塞與缸壁碰撞而敲缸。

(3)活塞與缸壁長期摩擦而磨損，相互間隙增大，在工作行程開始瞬間，活塞在氣缸內(nèi)擺動而敲缸。

(4)連桿彎曲或扭轉(zhuǎn)等原因使活塞在氣缸內(nèi)偏斜不正，造成氣缸不正常磨損，使活塞敲擊缸壁。

故障判斷：

(1)將機油加油口蓋打開，用起子頭抵觸機油加油口一面的缸壁，將耳朵貼在起子木把上，如所觸處活塞敲缸就可聽到有震動的敲擊聲。

(2)逐缸斷油，采取逐缸斷油的辦法來確定敲缸的位置，如果斷到某個缸時，聲音明顯的減小或者消失，而當恢復(fù)供油時能聽到明顯的“嗒嗒”聲音，說明是該缸的活塞敲缸。

(3)為了進一步證實該缸活塞敲缸，可以將該缸的噴油器卸下來，向氣缸內(nèi)加入少量CD級中增壓機油(起密封作用)，再裝好噴油器，啟動發(fā)動機，敲擊聲消失或減弱，運行一會敲擊聲再度出現(xiàn)，則是該缸活塞敲缸無疑。

(4)若冷機時有輕微敲擊聲，熱機后消失，可暫不修理。

故障排除：

發(fā)動機熱機敲缸顯著，應(yīng)送修。

（四）活塞環(huán)敲擊聲

故障現(xiàn)象：

發(fā)動機發(fā)出比較鈍啞的“啪啪”響聲，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，聲音也隨之增大，并且還變成較雜碎的聲音。

故障原因：

(1)活塞環(huán)間隙過小，熱機后膨脹，緊壓在缸壁上而卡死在氣缸內(nèi)。

(2)活塞環(huán)槽積炭過多，使邊隙過小，甚至無間隙，端隙受積炭影響，無膨脹余地，以致活塞環(huán)卡死在氣缸內(nèi)。

(3)活塞環(huán)斷裂。

(4)由于缸壁磨損，氣缸頂部出現(xiàn)凸肩，重新調(diào)整連桿襯瓦后，使活塞環(huán)與缸壁凸肩相碰。

（五）活塞銷敲擊聲

故障現(xiàn)象：

(1)活塞銷敲擊聲是上下雙響(活塞每一工作行程上、下各一次)，聲音較脆。

(2)怠速時響聲較大較清楚，突然加大油門時，響聲也隨之加大加快，高速時響聲混濁不清，熱機后響聲甚至更大。

故障原因：

(1)活塞銷與連桿襯套磨損過甚而松曠。

(2)活塞銷與銷座孔配合松曠。

(3)活塞兩端面與鎖環(huán)碰擊。

(4)潤滑不良引起活塞銷嚴重燒蝕。

排除方法：

更換連桿襯套或活塞銷

(六)氣門腳異響

故障現(xiàn)象：

怠速時，在氣門室處聽到有節(jié)奏、清脆的“嗒嗒嗒”聲，若用厚薄規(guī)逐個插入氣門間隙，聲響減小或消失。

故障原因：

氣門間隙過大或氣門搖臂與氣門桿頂端磨損不均勻造成。

故障排除：

重調(diào)氣門間隙，若搖臂端頭偏磨應(yīng)檢查維修。

(七)氣門座圈響

故障現(xiàn)象：

與氣門腳響相似，但比其響聲大，且聲音忽大忽小，為“嚓嚓嚓”聲，在發(fā)動機低溫初發(fā)動時易出現(xiàn)。

故障原因：

座圈選材不當，受熱后產(chǎn)生變形而松曠；鑲配時，過盈量選擇不當。在工作中沖擊振動而松脫出，導(dǎo)致與座孔碰撞。

故障排除：

更換座圈。

(八)正時齒輪異響

故障現(xiàn)象：

原因不同，現(xiàn)象也不同，齒輪嚙合間隙過大的聲響：怠速運轉(zhuǎn)時，有輕微的“嘎啦、嘎啦”聲，無節(jié)奏；中速時明顯；高速時雜亂，并有破碎聲。齒輪嚙合間隙過緊的聲響：是一種“嗷嗷嗷….”的聲音，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高聲響越大。齒輪嚙合不均勻的聲響，是一種“哽哽哽”的有節(jié)奏的聲響，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高聲響越大。此聲來自凸輪軸齒輪是間響，來自曲軸齒輪是連響。齒輪軸竄動聲響，是一種連續(xù)不斷的“嘎嘎嘎….”的聲音，并伴有齒輪室蓋的振動。

故障原因：

(1)齒輪長期使用造成磨損；

(2)更換曲軸軸承或凸輪軸軸承使兩軸中心遠離或靠近；

(3)齒輪齒形過厚；

(4)凸輪軸軸向間隙過大；

(5)正時齒輪緊固不良。

故障排除：

更換或修整齒輪，調(diào)整中心距或軸向間隙。

(九)氣門間隙調(diào)節(jié)器異響

故障現(xiàn)象：

一汽金杯汽車CA488發(fā)動機采用了能自動調(diào)節(jié)氣門間隙的調(diào)節(jié)器，有時該調(diào)節(jié)器會產(chǎn)生類似于挺桿敲擊的異響。

故障原因：

(1)機油壓力低；

(2)有氣泡的機油進入間隙調(diào)節(jié)器中；

(3)走合時間不夠；

(4)氣門導(dǎo)管磨損；

(5)搖臂凸輪碰擊氣門彈簧座圈；

(6)搖臂松動或在最大升程處時系統(tǒng)仍有間隙；

(7)液壓間隙調(diào)節(jié)器失效。

故障排除：

(1)查機油油面高度，若不符合要求，要修正，防止因油面過高或過低使氣泡隨機油進入氣門間隙調(diào)節(jié)器；

(2)若因走合時間不夠而發(fā)響，繼續(xù)將發(fā)動機低速走合1小時；

(3)檢查機油泵或集濾器有無漏氣地方，若有，及時修理；

(4)拆檢清洗氣門間隙調(diào)節(jié)。

五、變速器的功用是什么？

  1.實現(xiàn)動力的傳遞。（利用空檔，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠啟動、怠速，并便于變速器的換擋或進行動力輸出）

  2.改變動力傳遞方向，實現(xiàn)倒擋。（在發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下是汽車能倒退行駛）

  3.利用大小不同的齒輪改變扭矩。（改變傳動比，擴大驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，如起步，加速，上坡等）

    六、變速器總成的分解順序及方法

A.分解順序
(1)把變速器放在修理臺或修理架上，放出變速器機油。

(2)將變速器后蓋拆下，取出調(diào)整墊片和密封圈

(3)小心的將第3、4擋換擋滑桿向第3擋方向拉至小的擋塊取出，將換擋桿重新推至空擋位置(注意：換擋滑桿不能拉出太遠，否則同步器內(nèi)的擋塊會彈出來，換擋滑桿不能回到空擋位置)。

(4)倒擋和1擋齒輪同時嚙合，鎖住軸，旋下主動錐齒輪螺母。

(5)用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。

(6)用拉器拉出輸入軸的向心軸承。

(7)若沒有專用工具，先旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用塑料錘(或木錘)敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結(jié)合處出現(xiàn)松動。

(8)變速器殼體固定在臺鉗，鉗口應(yīng)有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機件。

(9)取出第三、四換擋撥叉的夾緊套筒，將第3、4換擋桿往回拉，直至可以將第3、4換擋桿撥叉取出為止。

(10)將換擋撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸。

(11)壓出倒擋齒輪軸，并取出倒擋齒輪。

(12)用小沖頭沖出1、2擋換擋撥塊上的彈性銷，并取出彈性夾片。

(13)用工具拉出輸出軸總成(注意：在拉出輸出軸總成的同時，應(yīng)注意1、2擋撥叉軸的間隙，以防卡住)。

2．變速器輸入軸總成的分解與組裝

(1)輸入軸總成的分解。拆下?lián)跞?，取?擋齒輪，用壓床壓出3、4擋同步器齒轂。

(2)輸入軸總成的組裝：

①組裝好3擋齒輪和軸承，壓人3、4擋齒轂齒套，齒轂內(nèi)花鍵的倒角朝向3擋齒輪的方齒輪和4檔齒輪(注意：壓出前應(yīng)拆下各軸向擋圈)。

(2)輸出軸總成的組裝：

①壓人4擋齒輪叫，齒輪的凸肩應(yīng)朝向軸承；

②4擋齒輪的擋圈與擋圈槽的間隙應(yīng)心量小些，可通過選擇厚度合適的擋圈來達到。

③將3擋齒輪通過加熱板加熱至120~后壓入，凸肩朝向4擋齒輪；

④同步器的組裝。l擋同步環(huán)有三個位置缺齒，這種同步環(huán)只能用于1擋，更換時，也可以使用不缺齒的，備件號為014311295D。組裝1、2擋同步器時，齒轂上行槽的一面朝向1擋，即朝向齒套撥叉環(huán)這一側(cè)；

⑤將1、2擋同步器總成壓入到軸上，齒轂有槽的一面朝向1擋齒輪(即朝后)。然后冉裝入1擋齒輪中的滾針軸承，套上1擋齒輪后，最后壓人雙列滾錐軸承；

⑥如果要更換輸出軸前后軸承，那么應(yīng)從變速器前后殼休‘㈠分別斥㈩和壓入軸承外座圈，應(yīng)當平整的壓入。

4．變速器的裝配

(1)變速器變速傳動機構(gòu)的組裝(組裝時按分解的逆順序進行)：

(2)壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時，要將換擋桿與第1、2擋換擋撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后冉壓入后軸承。壓人時，請注意第1、2擋換擋滑桿的活動間隙，必要時，輕輕敲擊以免卡?。?/span>

②安裝1、2擋撥塊，壓入彈性銷，安裝倒擋齒輪，壓入軸；

③安裝輸入軸時，要拉回2、4擋撥叉能夠裝人滑動齒套為止，同時應(yīng)位于空擋位置，并用彈性銷固定好撥叉；

④放好新的密封環(huán)，將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體用M8x45的螺栓來連接。緊固力矩為25N m；

⑤使用支撐橋?qū)⑤斎胼S支撐?。?/span>

⑥壓入輸入軸的向心軸承或組合式軸承。向心軸承保持架密封面對著后殼體，而組合式軸承的滾柱對者后殼體；

⑦安裝上3、4擋撥叉軸上的小止動塊，擰緊輸出軸螺母力矩為100N．m。將換擋叉軸置于空擋位置(注意：變速器不能拉出太遠，否則同步器內(nèi)的止動塊可能彈出來。變速滑桿可能不能再壓回到空擋位置。這種情況下須重新拆卸變速器，將3個鎖塊壓到同步器齒套內(nèi)并推入滑動套筒)；

⑧安裝差速器。

(2)變速器后蓋的安裝：

①由于輸出軸本身是主減速器的主動齒輪，因此后蓋上的墊片要合理選擇；

②安裝殼體后蓋。將所選用的墊片放人后蓋，將界型彈簧放到內(nèi)選檔桿上，將異型彈簧壓緊后與內(nèi)選檔桿一起向內(nèi)推，直到彈簧的另一端彎頭支撐在后蓋和調(diào)整墊片上為止。再按順時針方向旋轉(zhuǎn)內(nèi)選檔桿，直至異型彈簧滑進正確位置為止；

③以25N·m力矩擰緊螺釘。

七、注意事項

(1)嚴格拆裝程序并注意操作安全。
(2)注意各零件、部件的清洗和潤滑。(3)分解變速器時不能用手錘直接敲擊零件，必須采用銅棒或硬木墊進行沖擊。

七、東風EQ1090E型汽車采取什么結(jié)構(gòu)措施來防止行駛中變速器的自動跳檔

1.在換擋撥叉軸上安裝自鎖裝置2.在選換擋控制軸上安裝主定位座

3.齒端制成斜面4.花鍵轂齒端的齒厚切薄5.結(jié)合套齒端形成凸尖

6.靠檔位互鎖點位鋼球，來定位個單位，防止跳檔，在變速器蓋上裝著，定位檔位撥叉

八、什么事準等速萬向節(jié)？